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农用运输车驶入“敏感车道”
发布日期:2021-09-23 09:19   来源:未知   阅读:

  2001年全国农机产品订货交易会日前在江苏南京召开,与往年相比,本次交易会的特点之一就是农用运输车参展商急剧减少。中国农机工业协会常务理事、中国农机工业协会农用运输车分会市场部主任张永芝在接受记者采访时说,这次交易会上,农用运输车参展商从以前的近百家减少到30余家。不仅如此,参展企业的产品总量也在减少,租用的展销摊位也较以前大为减少。张永芝还告诉记者,相对于这边“三减少”,参展的农用运输车企业另外增加了“三多”,这就是每一个参展企业的参展品种增多了,产品技术含量多了,营销手段和宣传工作多了。

  有关专家指出,此次交易会上的种种迹象表明,我国农用运输车市场正在发生变化,结合*近不断出台的各项政策,可以肯定,我国农用运输车正在驶入一条“敏感车道”。

  截至九月份,今年我国农用运输车产销量已突破200万辆,但这一数据与2000年同期相比,有着相当大的差距。据中国农机工业协会农用运输车分会日前发布的2001年1-9月农用运输车产销情况统计显示,今年前9个月,全国农用运输车产量为214.7612万辆,销量207.2930万辆,产销率96.52%。其中,四轮农用运输车产量27.7290万辆,销量27.6082万辆,产销率99.56%;三轮农用运输车187.0322万辆,销量179.6848万辆,产销率96.07%。

  对比去年同期233.3039万辆的总产量,今年1-9月份产量下滑7.95%。其中,四轮农用运输车较去年同期下滑30.14%,三轮农用运输车较去年同期下滑1.97%。由于去年农用运输车产销量就出现了整体下滑的态势,所以,综合今年前9个月的情况,可以认为,我国农用运输车产销量整体下滑的态势继续保持。

  从中国农机工业协会农用运输车分会的统计结果还可以看出,同今年前两季度相比,第三季度进入产销量排名前10名的企业没有太大变化,山东时风(集团)有限公司始终保持了产销量排名*的位置,其农用运输车总产量达到61.8951万辆,其中四轮农用运输车2.9228万辆;三轮农用运输车58.9723万辆,统计结果还反映了其销售情况相对较好。值得一提的是,在四轮农用运输车产销量呈现大幅下滑的态势下,安徽飞彩(集团)有限公司在四轮农用运输车产销企业中的排名逐步回升,从去年底的排名第五逐步上升至目前的第二位,显现了其作为老牌农用车企业的实力。

  同前两季度一样,今年第三季度农用运输车生产集中度依然较高,而与去年同期相比,四轮农用运输车的生产集中度相对于三轮农用运输车的变化要大得多。1-9月份四轮农用运输车排名前10位的企业产量占全行业的62.59%,而去年同期是47.28%。这一数据表明,目前,整个行业是由这样一些“大户”来支撑局面的,正因为如此,未来这个行业的变化也更多的取决于这些“大户”们的动向,关注他们的一举一动,无疑将有助于更多地把握行业的发展趋势。

  从今年下半年开始,我国农用运输车市场的格局在快速变化。从今年1-9月份的行业统计数据不难看出,我国目前现存的200多家农用运输车生产企业中,绝大多数企业产品的市场占有率越来越低,甚至有的企业已经或正在淡出这个行业,这种市场格局的变化速度正在加快,尤其是在四轮农用运输车行业。

  可以说,市场格局的快速变化反映了一句老话,即我们常说的“适者生存”。然而,我们并不能站在一个立场上孤立地看待问题,市场经济多元化的发展,为企业提供了更为广阔的发展空间,不仅是那些实力较弱的农用运输车企业需要不断寻找新的突破口,就是个别实力较强的企业也在主动地、不断地改变自己的市场策略。以目前占据农用运输车行业主要地位的北汽福田车辆股份有限公司和山东时风(集团)有限公司为例,其发展也是多元化的,他们不仅围绕农业机械不断开拓发展领域,还特别强调要做大做强,在市场上显示了其强劲实力。此外,安徽飞彩(集团)、山东五征农用车有限公司还相继开发了割草机、新型三轮摩托车、电动自行车、电动滑板车等新产品,中国一拖和牡丹、金蛙等车辆厂则相继开发了农用轿车、皮卡以适应市场需求。

  相比之下,山东巨力股份有限公司不仅占据着农用运输车市场的一大份额,还涉足生物化学和建筑材料,他们甚至利用纳米材料开发建材、轴承等新产品。据记者了解,像这样利用资本市场上的优势,全面进军高新技术领域的农用运输车企业,并不只是巨力公司一家。

  市场多元化的发展和格局的快速变化同时还反映了国家产业政策的引导在不断显现作用。今年初,原国家机械局规划发展司负责人就曾表示,国家在“十五”计划制订中将加强产品结构调整,并把三轮、四轮农用运输车作为适当限制的产品。

  这位负责人还表示,国家将在限制农用运输车产量的同时,大大加强对*农用运输车企业的资金和技术扶持。在“十五”计划中,农用运输车将被列为“双高一优”项目进行引导。这位负责人的话表明了国家行业管理部门早已明确了对今后农用运输车发展的政策导向。

  来自业内人士的看法,国家政策导向的目的在于控制农用运输车在低水平上的重复建设。目前我国农用运输车的保有量近2000万辆,占到全国机动车保有量的1/3,但这其中有相当一部分是技术含量相对较低的三轮农用运输车。产量适当限制后,提高质量和技术水准将成为今后农用车的发展方向。

  看来,作为目前农用运输车行业的骨干企业,由于有着国家政策的倾斜,其多元化的发展不仅不会消弱其对农用运输车市场的占有率,相反,企业实力的不断加强还将不断影响并进一步改变农用车市场的格局,强者恒强的状况将进一步出现在整个农用运输车行业。

  目前的市场格局对于具有较强实力的企业而言,如果是一种挑战的话,那么,对于大多数近几年发展起来的众多弱小企业来说,只能是一种无奈了。

  *近,越来越多的与农用运输车相关的国家产业政策不断出台。来自国家经贸委的消息,从11月1日起,《农用运输车生产企业及其产品目录》中除三轮农用运输车还有一定的缓冲期限外,《目录》中的四轮农用运输车生产企业及产品型号将作废,公安交通管理部门不再依据其办理车辆注册登记,取而代之的将是从公告过渡到型式认证制度。业内人士称,具有中国特色的农用运输车行业已到了*关键、*敏感的时期。

  在今年4月间召开的2001年农用运输车行业年会中,机械工业农用运输车发展研究中心常务副主任唐光萍在分析2000年以来农用运输车产销情况时说,农用运输车市场的降温,*直接原因是近年来农产品价格持续走低且变现困难,使农民可支配收入减少,导致农民的消费信心和对未来的收入预期明显降低所致。但她同时表示,农用运输车在量的扩张的同时,并没有注重质的改进,产品在技术上长期没有大的进步,难以形成持续消费热点,产品、技术创新能力的匮乏也极大地减弱了农用运输车市场持续增长的势头。由此看来,国家行业管理部门对农用运输车产业政策的调整已是势在必行。

  对于农用运输车行业的未来走向,目前,国家经贸委有关部门负责人先后表示,农用车有一定的历史功绩,农用车促进了农村的经济发展,农村的经济发展又带动了农用车行业的发展。农用车与汽车的关系是互补关系,因产品的市场和需求不同,所以并轨并不是简单的事。农用车产业有存在的合理性,它结合农村市场,已自主形成一个深受农民欢迎的产业,别人想随意进入也不容易,但扔掉这个市场也很可惜。农用车和汽车行业一个都不能少,但都要进步和提高才能满足市场的需求。

  也正因为如此,国家已着手调整相关产业政策。今年7月底,国家经贸委农用运输车市场和使用环境调研组在对山东时风(集团)有限公司进行考察并举行座谈时,国家经贸委产业政策司副司长王富昌说,我国目前采用目录管理的目的是控制重复建设,但也确实存有不少弊端,非改不可。改为国际上通用的型式认证,这中间有个过渡期,就是实行公告管理,型式认证在国外叫门槛式,非常规范,检测手段也非常严格。

  今年以来,作为过渡方式,国家经贸委已经分批发布《车辆生产企业及产品公告》,并以此对原有目录中的企业的新产品进行管理,同时不再发布目录。

  对于这一工作目前的进展情况,张永芝主任向记者作了介绍。他说,目前,行业内位居产销量前20位的生产企业大多都在依据新的管理办法进行申报,但也有部分企业因各种原因还没有做这一工作,这些企业要么是规模较小,要么就是企业存在经营上的困难。张永芝同时提醒相关企业,要积极对待国家有关政策的变化,主动出击,做好过渡时期的工作,以免影响到企业的生产和经营活动。

  另据有关消息,我国农用运输车行业目前普遍存在的一些不规范的做法,比如变型拖拉机或是运输型拖拉机可能在新政策中得不到支持。

  但是,目前农村市场对这一产品有一定的需求,在2001年全国农机产品订货交易会上,很多生产厂爱都推出“运输型拖拉机”,对这一“机型”如何加强管理,政策和市场间看来还要作相应的协调。

  当前市场需求与标准规定之间存在的一些矛盾,如大吨小标等问题,国家经贸委和公安部也已发布通知明令治理整顿。

  国家的政策不能不执行,地方和企业的经济利益不能不考虑,如何应对这一系列的变化,顺利度过这一特殊时期,对于大多数农用运输车企业来说,是一个不小的考验。

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